2024年9月20日，吉利发布《台州宣言》，开始大刀阔斧向“一个吉利”整合。一周年之际，整合已进入攻坚期。
更大的变动发生在组织层面。以智能驾驶团队为例，吉利内部此前存在多个智驾团队，资源分散投入、重复建设问题突出，难以形成合力。“吉利不是个聪明的小孩，是个‘笨小孩’。”吉利汽车集团CEO淦家阅说。
在他看来，“‘笨小孩’就是要踏踏实实地朝着目标一步一步往前行，才能把事情做好。”淦家阅说。
如何在辅助驾驶的领先性、主动性和经济性之间取得平衡？吉利选择了一条不同于行业主流的新路径：既非传统车企一样完全依赖外部供应商，也不像特斯拉、蔚小理一样独立自研，而是通过成立统一的合资公司“千里智驾”。
千里智驾将作为集团唯一的辅助驾驶核心实体，极氪、吉利研究院原有的智驾团队，以及旷视科技旗下的“迈驰智行”，都将整合并入重庆千里智驾。千里智驾的成立，核心是将千里科技的AI模型能力与吉利的量产工程经验互补。
未来，吉利将只有一个辅助驾驶团队。淦家阅透露，在千里智驾下，吉利还将设立子公司“千里浩瀚”，专为吉利提供辅助驾驶服务。
但这并非易事。整合意味着技术路线的统一、团队文化的融合，以及研发节奏的协同。能否快速推出具有市场竞争力的智驾产品，回应外界对吉利智驾能力的期待，正成为“千里智驾”面临的关键考验。
吉利推进内部整合已近一年。随着整合步伐逐渐明晰，吉利内部的协同体系正加速落地，资源复用与效率提升已初见成效。
首先是以往饱受诟病的多品牌内耗问题，也得到清晰化。“极氪就是定位为豪华科技，领克就是中高端运动性能，银河就是主流高价值的产品，”淦家阅告诉《21汽车·一见Auto》。
产品层面则能体现这一战略。在吉利内部，领克900、银河M9和即将推出的极氪9X虽同属9系车型，却分别瞄准高端、主流和豪华市场，形成互补的产品矩阵。“我们内部在讲，这也是我们的‘三九计划’。”吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰说。
“我们在内部用一个词叫‘杜绝重复投入’。”淦家阅透露，整合会大幅度降低重复投入，这些都是整合期吉利重点攻克的方向。
日前推向市场的吉利银河M9，展示了吉利整合后的体系化降本能力。将车长超过5.2米的大六座SUV带入20万元以内的市场，这不仅打破了此前乐道L90等友商建立的“20万级”门槛，同时也把吉利的控本能力推回台前。
“控制成本不是简单的商务，而是技术体系能力，”淦家阅道出了吉利的造车哲学。
在他身后，是吉利多年来搭建的体系化能力，比如银河M9搭载的11合1电驱也能实现跨品牌通用，搭载的发动机也是由吉利与雷诺合资公司“浩思动力”打造，能通过规模效应摊薄成本。更进一步，银河M9的底盘架构在成本控制上甚至能够细化到最底层的子模块。
甜与苦，往往是一体两面。
随着吉利与极氪的整合程序持续推进，这场合并或将在年底正式落定。淦家阅的管理范围将进一步扩大，极氪与领克品牌也纳入其麾下。一个现实问题也随之浮现：极氪将如何重新定位自己，未来走向何方？
首次以吉利汽车集团CEO身份回应极氪议题的淦家阅，态度明确：不回避问题，也肯定成果。
“极氪在‘两个蓝色吉利行动 ’下，很好地完成了阶段性目标。”淦家阅说，在极氪品牌成立不到4年的时间里，交付量已突破55万辆。
极氪的问题，是成长的烦恼。“新能源汽车产品迭代极快，在追求技术更迭的过程中，极氪确实忽略了与用户的透明沟通，我们需要总结经验、不断学习和成长。”淦家阅说。不久前在云南举办的“全球用户委员会-理事共创会”中，管理层团队直面车主，就老款车型Mobileye智驾升级争议作出了直接回应。
对而在吉利的大生态中，极氪正在承担起双重使命：既是高端市场的开拓者，也是技术反哺平台。“很多技术体系都是能够共用的。所以说领克和银河的成功，也可以讲是极氪的成功。”淦家阅告诉《21汽车·一见Auto》。
眼下，吉利正面临一个激烈竞争的市场。市场调查机构 CounterPoint Research发布的一则报告显示，2025年上半年，中国品牌已吃下近九成新能源汽车市场份额。
而政策层面则提出，今年新能源汽车销量需达1550万辆、同比增长约20%的目标。同时，比亚迪等对手正通过技术下放和价格战持续施压。10-20万元价位段，吉利与比亚迪短兵相接、寸土必争。
压力之下，吉利上调了年销量目标至300万辆，淦家阅再次对外传递了管理层的信心，但这不是一场靠口号能打赢的仗。
为实现300万辆的新销量目标，吉利正加快产品投放节奏。极氪9X和星耀6两款全新车型即将上市，第五代帝豪、极氪X、极氪007、极氪001和极氪7X也将推出改款。
“目前吉利银河的累计销量已经突破了133万辆，这是销量最快突破百万的新能源品牌，百万只是银河的起点。”淦家阅在银河M9发布会上表示。
加速迈向“一个吉利”后，这支正重新编队的“庞大舰队”，亟需证明的不仅是规模，更是协同作战的能力。
在银河M9上市发布会后，吉利汽车集团CEO淦家阅和吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰与21世纪经济报道等媒体进行了交流，分享了他们关于产品规划、集团整合和吉利智驾的思考，以下为采访实录，经摘编：
吉利智驾大整合后，淦家阅首度详解
《21汽车·一见Auto》：吉利和极氪的股东大会都已高票通过了吉利与极氪的合并议案。程序完成后，极氪将正式回归吉利。合并后的吉利集团将如何利用协同优势，真正实现效率提升？
淦家阅：2024年9月，吉利发布了《台州宣言》，围绕着汽车产业进行大型合并后，我们也将会整合一些技术优势，协同后也会将在技术、产品、供应链、制造、营销以及国际化这些资源的协同，都将会实现大幅度效率提升。
从品牌的角度看，我们将会非常清晰地将各产品、各品牌定义清楚，极氪就是定位为豪华科技，领克就是中高端运动性能，银河就是主流高价值的产品，三大细分市场全面覆盖市场客户的需求。整合以后也会大幅度降低重复投入，我们在内部用一个词叫“杜绝重复投入”，这些点都是我们要做的。
《21汽车·一见Auto》：在整合动作下，吉利体系内部智驾整合动作如何？
淦家阅：在辅助驾驶这一块，吉利不是个聪明的小孩，是个“笨小孩”，“笨小孩”就是要把自己的事情踏踏实实地朝着我们的目标一步一步前行，才能把它做好。
大家也清楚，以前吉利辅助驾驶团队太多、太散了，有极氪的团队，有吉利的团队，有亿咖通的团队，有福瑞泰克的团队，有路特斯的团队，这么多团队做一件事情，投入是非常大的。所以我们坚定不移地推行“一个吉利”的战略转型，就是重要的举措之一。
《21汽车·一见Auto》：吉利与千里科技的合作受到不少关注，市场也有一些传闻，双方新成立的这家合资公司是基于哪些考量？
淦家阅：吉利和千里科技组成的合资公司，管理团队要构建端到端的智能辅助驾驶能力。大家都非常清楚，千里科技在AI大模型前瞻的技术和模型能力是非常强的。吉利团队是在辅助驾驶的工程化、量产以及供应链的平台上有非常强的经验。
现在行业里面的辅助驾驶方案就两种，第一种是全栈自研，第二种是找供应商“黑盒子”，我们认为这两种方案都不是最佳的方案。我们的方案既要具备技术的领先性，还有AI能力和自己的工程能力。
同时要保持智能辅助驾驶的主动性，因为当你的产品到最后没有主动性的时候，技术更新做不到行业最先进，所以我们也要掌握智能辅助驾驶主动性。当然同时要做到智能辅助驾驶的经济性，经济性最大的就是规模化。
围绕这三点，吉利跟千里成立合资公司。大家也看到这个合资公司的股权架构，吉利30%、千里科技30%、迈驰30%，路特斯是5%。
《21汽车·一见Auto》：双方新成立的这家合资公司该如何定位？
淦家阅：我们未来会在千里智驾下面还会设立一个叫“千里浩瀚”的公司。这个是专门为吉利进行辅助驾驶专项服务（的公司）。
所以我们既要掌握它的先进性，同时也要掌握它的主动性，当然未来还有经济性，它可以用技术反哺千里智驾，可以跟行业其他去做一些合作。我认为吉利始终也是开放，只要行业有需要，我们都可以赋能整个全行业。
《21汽车·一见Auto》：吉利在智驾领域已经取得了有目共睹的进展，接下来在智驾方面有哪些重点发展方向？
淦家阅：我们有大算力、大模型，加上我们自身的工具链和工程化的能力，通过强强联合的方式，我们的辅助驾驶能够这么快地追上来，这是有底层逻辑在的。
在技术上，我们前不久也已经发布了最新的技术架构，就是云端的WM世界大模型，再加上基座大模型，通过车端的VLA大模型，再加上端到端的安全对抗大模型，形成云端和车端相互之间训练，相互之间校验，整个能力就会得到快速提升。
所以在智能辅助驾驶方面，我一直在强调要打造三方面的能力：第一方面，智能辅助驾驶未来一定要具备技术的领先性，这种技术领先性就一定要花大量的资金，要花大量的AI的能力，以及工程的能力要组合到一块，才能够保持它的技术领先性。这种领先性，我们认为在未来肯定是要有比较大的投入。
“排头兵”极氪，未来走向如何？
《21汽车·一见Auto》：整合后，从集团层面看，极氪品牌未来的发展有哪些规划？
淦家阅：大家也清楚，极氪实际上是从2021年诞生的。当时，我们提出了“两个蓝色吉利行动”，第一个是主攻智能化的节能新能源汽车，第二个是要主攻智能化高端纯电动汽车。这两个“蓝色吉利行动计划”的推出，一个要把混合动力和节能的汽车搞好，一个是要把高端纯电搞好，所以极氪应运而生。
极氪肩负着吉利新能源转型的重大使命，也就是“排头兵”。怎样把极氪这个排头兵做好，所以我们让极氪单独运营，通过四年多的发展，极氪的产品和技术能力大家也有目共睹。极氪在三电技术上，现在做得非常优秀，在智能座舱、辅助驾驶上，都形成了全栈自研的能力。可以讲极氪在“两个蓝色吉利行动”下，很好地完成了阶段性目标。
从2021年4月15日极氪品牌正式发布，从2021年10月23日首台车交付以来，在不到四年的时间里，极氪的交付量就已经超过了55万台，它的平均售价接近30万元，最高的售价接近90万元。当然也已经进入到了40多个国家和地区，我们认为极氪是可以成为中国品牌向上突破的典范，并且也是代表中国车企进行全球化拓展的典范。
《21汽车·一见Auto》：整合以后，各个品牌之间如何赋能？
淦家阅：极氪在高端发展的经验，也能够赋能到领克和银河品牌上来，我们从中后台来讲，很多技术体系都是能够共用的。所以说领克和银河的成功，也可以讲是极氪的成功。
《21汽车·一见Auto》：极氪近期在产品规划、用户沟通等方面释放出诸多调整信号，这些动作背后反映出极氪怎样的战略思考？
淦家阅：我们不可否认，极氪在快速发展的过程中，也有一些做的不够完善的地方，也遭遇到了一些行业性的问题。
比如新能源汽车产品就迭代速度非常快，在追求技术的迭代的过程中，其实极氪忽视了与用户的透明沟通。极氪需要从中要去总结经验，也是需要去学习，需要去成长。
前段时间，也就是8月8日，极氪及时提前公布了2025年下半年4款在售车型的更新计划，包括极氪001、7X、007、极氪X这四个产品的更新计划，让用户可以非常清晰的在新老产品中做一些自主的选择。其实当时做这个决定也挺艰难的，我们很多团队成员就讲，把这个公布出来后，可能会对短期的销量有影响，我跟林杰两个人商量，最后一致决定，要坚定不移地执行下去。
对品牌来讲，我们始终认为真诚比短期销量以及销售数字更重要，我们要看得更加长远。其实到后面，这个结果还真的挺让我们感动的，我们把这个计划公布以后，订单数量不但没有减少，反倒环比有15-20%的增长。
《21汽车·一见Auto》：极氪ME平台的智驾方案后续是否有新的解决计划？
淦家阅：我们之前老的那个辅助驾驶的事情，那是极氪在技术路线上出现了一些问题。
2021年，极氪进入市场时，行业主流是高精地图路线，Mobileye方案在当时也是最先进的方案之一，所以极氪选择了这条路。
但技术飞速发展，行业很快转向无图+激光雷达的技术路线，我们也认识到Mobileye方案的局限性，所以转向自研“千里浩瀚”辅助驾驶方案。当然一些老的车主对此也有一些抱怨，我们对这个问题，我觉得不能回避，我是一直在关注的，一直在认真研究。
《21汽车·一见Auto》：最近极氪开了全球用户委员会，针对老车型的智驾问题，内部是如何考量的？
林杰：我们跟研发团队，针对极氪品牌如何进一步向上，存在哪一些问题，我们也做了一些梳理。这次去以后，感觉这个问题是相吻合的，其实用户提的也是这些问题。
我回来以后，第一时间就跟淦总汇报了从用户理事会带回来的几个问题，有些内容的确是超越我的权限，需要更高的决策层一起讨论。包括大家也提到，ZEEKR OTA 6.5系统以后，有几个用户开过领克900，整个千里浩瀚H7的表现非常好。他们认为希望在辅助驾驶上，企业可以做一个众筹。
因为这种升级，成本是极高的。我们在技术上也做了排查，比如要做开发，把老版本进行切换，更换成新版本，研发费用大概要超过2个亿，单车硬件各方面的更换，要将近3万多的成本，光一辆车的升级，更换硬件的时间要十多个小时，所以工作量是极大的，还包括开发，的确很有挑战。
我回来汇报以后，淦总的意见也一样，虽然有挑战，虽然成本高，但是用户提出来的，我们还是要抓紧时间跟研发部门一起去研究，尽快拿出方案来。
淦家阅：我觉得极氪始终要做一家用户型的企业，打造用户型的豪华品牌，时刻对用户负责。
冲击300万年度目标，吉利还有2款全新车型上市
《21汽车·一见Auto》：在中大型SUV市场，同级别车型的价格普遍高出不少，为什么银河M9能将起步价控制在17万元左右这样较低的水平？
淦家阅：银河M9的定价，跟银河品牌的定位很有关系。银河品牌定位就是要打造高价值的新能源产品。那什么叫高价值？就是要让客户觉得这个产品是高质优价。
控制成本不是简单的商务，而是技术体系能力，你只有把技术体系能力做扎实了，成本控制体系才能做好。
比如我们现在是11合1的电驱，所有品牌通用，零部件全部共用，这样成本就大幅下降。
再比如我们的发动机，这是吉利的一大优势。我们和雷诺成立了全球最大的发动机公司“浩思动力”，技术也是最先进的，热效率做到全球领先的47.26%，它的量也非常大，所以成本大幅度下降。
架构方面，吉利一直是“架构世家”，无论是从质量还是成本，都可以达到最底层的子模块上来。这样就回归它的要素，就是原材料的要素集。我们很多零部件都是通过我们的技术能力，把它能够分解到要素集，再把要素集聚的成本规模化发挥出来，所以我们才能把产品都做好。
2021年到2025年，吉利研发费用投了1000多亿，近11年，整个吉利总研发投入超过了2500亿。前面几年，吉利已经完成了基本投入期，现在都进入到了收获期。
《21汽车·一见Auto》：在吉利体系内部，你们布局银河M9、极氪9X和领克900这三款大SUV背后的思考是什么？
林杰：我们内部在讲，这也是我们的“三九计划”，因为分属于三个品牌，有不同的定位：极氪定位豪华，领克定位高端，银河的定位为主流。所以在三个细分市场里面都是大6座，但有不同的用户需求，定位很清晰。
这三款车的整体架构，其实也是有不同：极氪9X采用的是浩瀚S超级电混架构，领克900是基于SPA-Evo架构开发的，银河M9是基于GEA-Evo打造的。不同的架构，不同的品牌定位，以及不同的造型跟风格。
《21汽车·一见Auto》：目前9系订单情况如何？
林杰：自领克900上市以来，市场表现总体反响不错。目前主销车型的平均售价为35万，其中70%的订单集中在中高配产品线。另外，从极氪9X到今天的银河M9，从现在的订单结构看，也全部集中在高配和次高配版本。
《21汽车·一见Auto》：银河打造爆款的秘籍是什么？
淦家阅：想打造要有竞争力的产品，就是回归到产品的本质上来，一个是质量，一个是体验。如何给客户带来更多需求，如何能够满足客户有价值这种需求，同时要解决客户的认为的痛点。要打造爆款，就是要解决痛点，增加爽点。
《21汽车·一见Auto》：吉利上调了年度目标，是基于怎样的考量？
淦家阅： 整个吉利今年1-8月份销量完成了189.7万辆，同比增长47%，在国内的增长超过了60%，各个产品都在自己的细分领域里面有比较好的表现。所以在中期的时候，我们就把全年销量目标从271万辆调整到300万。
整个中国汽车工业1-8月份同比增长也还是比较喜人的，这也得益于整个国家的“两新”政策对汽车消费的拉动，我们认为是非常积极的。特别是前段时间工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案》，对整个汽车的销售我们认为还是很有信心的。
《21汽车·一见Auto》：这批新增的销量计划如何在旗下各品牌中进行分配？
淦家阅：吉利下半年将会有比较多的新产品投入，比如8月发布的银河A7，这个产品上市两周交付就超过了1万辆。银河M9凭借着它的技术领先性与高价值，我相信也能够成为明星产品。接下来还会有星耀6，将会在中级轿车混动市场里面有比较好的表现。
当然在燃油车这一块，我们依然不减少投入，第五代帝豪将会在四季度进行发布，这个产品是全新的换代产品。另外还会有一些其他的产品，比如极氪9X，预售以后到现在，订单量超过5万台。
所以总的来讲，对于全年上调后的300万辆目标，管理层还是非常有信心完成的。
配先查配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
